титаник
Трагическая судьба непотопляемого лайнера
Все, что касалось «Титаника», было исполнено совершенства, однако ни двойное дно, ни шестнадцать водонепроницаемых отсеков, ни передовое радиооборудование не уберегли непотопляемого гиганта от быстрой смерти.
1909
1912
14 апреля 1912 года затонул пассажирский лайнер «Титаник»
самый большой пассажирский лайнер 20 века
В 1907 году компания Cunard Line ввела в эксплуатацию паротурбоходы «Мавритания» и «Лузитания» — на тот момент самые большие суда в мире. Они были способны развивать скорость до 25 узлов, что позволяло им пересекать Атлантический океан за 5 дней.
Джозеф Исмей, председатель компании, решил построить три суперлайнера, не столь быстроходных, как «Лузитания» и «Мавритания», но превышающих их по водоизмещению, пассажировместимости и уровню сервиса.
Прибыль White Star Line падала
С чего всё началось
на рынке трансатлантических перевозок сложилась интенсивная конкуренция между судоходными компаниями White Star Line и Cunard Line
Джозеф Брюс Исмей
Томас Эндрюс
Проектированием судов класса «Олимпик» занялся конструкторский совет верфи «Харленд энд Вулф». Главным конструктором «Титаника» стал Томас Эндрюс.
Конструкторами «Титаника» было рассчитано, что судно может оставаться на плаву при затоплении любых двух отсеков или четырёх носовых или кормовых смежных отсеков.
Отсеки не были перекрыты сверху, поэтому при затоплении большего числа отсеков осадка и дифферент возрастали настолько, что вода поднималась над килем выше верхнего уровня переборок и переливалась поверх них в следующие отсеки.
Оснащенный новейшими паровыми машинами
и громадными котлами, «Титаник» мог достигать 42 километров в час
и громадными котлами, «Титаник» мог достигать 42 километров в час
Корпус «Титаника» был разделен на шестнадцать водонепроницаемых отсеков примерно одинаковой длины, образованных пятнадцатью водонепроницаемыми переборками, построенных поперек корабля.
«Олимпик» — единственный из трёх лайнеров-близнецов этого класса, который проработал много лет и был списан и разобран по причине износа.
«Британник» повторил судьбу «Титаника» и в 1916 году подорвался на мине недалеко от Греции. Большинство людей, находившихся на борту, удалось спасти.
Так появились три ультрасовременных гигантских лайнера — «Олимпик», «британник» и «титаник»
Газеты пестрели громкими заголовками: журналисты сообщали, что длина «Титаника» равна «длине трех кварталов», высота двигателя — «высоте трехэтажного дома», а винт по улицам города «тащила упряжка
из двадцати самых сильных лошадей».
из двадцати самых сильных лошадей».
переборок
длина
водоизмещение
16
260
52
водонепроницаемых
метров
тысячи тонн
титаник отправился в первое плавание
Нью-Йорк
Саутгемптон
нью-йорк
саутгемптон
14 апреля 1912 года
14 апреля 1912 года
С утра 14 апреля радиостанция «Титаника» начала принимать сообщения об айсбергах с их координатами уже от судов, идущих по южной трансатлантической трассе.
Ледовая обстановка в апреле 1912 г. в северной Атлантике была сложной. Для этого времени года установилось рекордное за последние 50 лет скопление дрейфующих льдов.
первые
предупреждения
Всего за этот день было получено семь ледовых предупреждений
Время
Событие
С парохода «Карония» сообщили о ледяных полях и скоплении айсбергов. Капитан Смит подтвердил получение сообщения.
9:00
Сообщение с парохода «Ноордам», о дрейфующих льдах примерно в том же районе, который указала «Карония».
11:40
Сообщение с судна «Балтик»:
Капитану Смиту, «Титаник». Ясная погода с момента отплытия. Греческий пароход «Афины» сообщает о прохождении айсбергов и большого количества ледяных полей сегодня в районе 41°51′ северной широты и 41°52′ западной долготы… Желаю успехов вам и «Титанику»
Смит, показав это предупреждение управляющему директору «White Star Line» Брюсу Исмею, рассчитал новый маршрут, который был чуть южнее предполагаемого пути, чтобы наверняка избежать встречи с айсбергом.
Капитану Смиту, «Титаник». Ясная погода с момента отплытия. Греческий пароход «Афины» сообщает о прохождении айсбергов и большого количества ледяных полей сегодня в районе 41°51′ северной широты и 41°52′ западной долготы… Желаю успехов вам и «Титанику»
Смит, показав это предупреждение управляющему директору «White Star Line» Брюсу Исмею, рассчитал новый маршрут, который был чуть южнее предполагаемого пути, чтобы наверняка избежать встречи с айсбергом.
13:42
13:45
Немецкое судно «Америка» сообщило о том, что встретилось с двумя большими айсбергами в 620 км к югу от Ньюфаундленда. Однако это предупреждение на мостик передано не было.
Это сообщение также не было передано вахтенным на мостике. По-видимому, радист Джек Филлипс не понял его, потому что был занят отправкой частных телеграмм, которые накопились за время, пока был неисправен радиопередатчик.
В 19:30 поступило ледовое предупреждение с парохода «Калифорниэн»
•−•• • −•• •−− •−• •− •−−− −−− −• • −− • •••− −•• ••− •−•• • −•• •−− •−• •− •−−− −−− −• • −− • •••− −•• ••− •−•• • −•• •−− •−• •− •−−− −−− −• • −− • •••− −•• ••− •−•• • −•• •−− •−• •− •−−− −−− −• • −− • •••− −•• ••− •−•• • −•• •−− •−• •− •−−− −−− −• • −− • •••− −•• ••− •−•• • −•• •−− •−• •− •−−− −−− −• • −− • •••− −•• ••− •−•• • −•• •−− •−• •− •−−− −−− −• • −− • •••− −•• ••− •−•• • −•• •−− •−• •− •−−− −−− −• • −− • •••− −•• ••−
В 22:30 поступило последнее сообщение от парохода «Калифорниэн». Радист «Калифорниэна» Сирил Эванс начал передавать координаты опасной зоны,
но Филлипс грубо его прервал:
но Филлипс грубо его прервал:
предупреждение
Таким образом, было проигнорировано самое важное ледовое предупреждение
Двое впередсмотрящих заметили айсберг перед лайнером и доложили об этом по телефону на мостик.
Самый старший из офицеров Уильям Мэрдок
дал команду рулевому:
дал команду рулевому:
23:39
последнее
Заткнись, я работаю. У меня связь с мысом Рейс, а ты мешаешь!
“
лево руля
23:40
23:40
23:40
23:40
23:40
23:40
23:40
После доклада о происшествии
и осмотра судна Эндрюс сообщил всем присутствующим, что лайнер неизбежно потонет.
и осмотра судна Эндрюс сообщил всем присутствующим, что лайнер неизбежно потонет.
15 апреля на капитанский мостик был вызван конструктор «Титаника» Томас Эндрюс для того, чтобы оценить степень серьезности повреждений.
В результате столкновения в обшивке правого борта образовалось шесть пробоин суммарной длиной около 90 м. Повреждёнными оказались пять носовых отсеков, на это система непотопляемости лайнера не была рассчитана.
00:00
«Титаник» по касательной столкнулся
с айсбергом. На верхних палубах люди почувствовали слабый толчок и лёгкое дрожание корпуса, на нижних палубах удар был чуть ощутимее.
с айсбергом. На верхних палубах люди почувствовали слабый толчок и лёгкое дрожание корпуса, на нижних палубах удар был чуть ощутимее.
SOS
SOS
В 01:30 «Титаник» стал ощутимо крениться на нос — на борту началась паника.
Стараясь пропустить вперед женщин и детей, экипаж корабля спускал на воду переполненные шлюпки.
Чтобы оттеснить назад испуганную, неуправляемую толпу, пятый помощник Гарольд Лоу сделал три предупредительных выстрела в воздух.
После 2:05 была спущена последняя шлюпка, около 2:10 вода начала затоплять шлюпочную палубу и капитанский мостик.
Оставшиеся на борту 1500 человек ринулись в сторону кормы.
Дифферент стал расти на глазах,
в 2:15 обрушилась первая дымовая труба.
В 2:16 отключилась электроэнергия.
в 2:15 обрушилась первая дымовая труба.
В 2:16 отключилась электроэнергия.
В 2:18 при дифференте на нос около 23° лайнер разломился. Носовая часть, отвалившись, сразу пошла ко дну, а корма заполнилась водой и затонула через две минуты.
В 01:30 «Титаник» стал ощутимо крениться на нос — на борту началась паника.
Стараясь пропустить вперед женщин и детей, экипаж корабля спускал на воду переполненные шлюпки.
Чтобы оттеснить назад испуганную, неуправляемую толпу, пятый помощник Гарольд Лоу сделал три предупредительных выстрела в воздух.
После 2:05 была спущена последняя шлюпка, около 2:10 вода начала затоплять шлюпочную палубу и капитанский мостик.
Оставшиеся на борту 1500 человек ринулись в сторону кормы.
Дифферент стал расти на глазах,
в 2:15 обрушилась первая дымовая труба.
В 2:16 отключилась электроэнергия.
в 2:15 обрушилась первая дымовая труба.
В 2:16 отключилась электроэнергия.
В 2:18 при дифференте на нос около 23° лайнер разломился. Носовая часть, отвалившись, сразу пошла ко дну, а корма заполнилась водой и затонула через две минуты.
Температура океанской воды составляла −2°С
Находившийся в ней человек умирал
от переохлаждения в среднем в течение 30 минут. Часть людей погибла сразу,
как оказалась в воде, от сердечного приступа.
от переохлаждения в среднем в течение 30 минут. Часть людей погибла сразу,
как оказалась в воде, от сердечного приступа.
Около 04:00 утра, судно «Карпатия» прибыло на место крушения. Судно приняло на борт 712 выживших, после чего благополучно прибыло в Нью-Йорк.
Среди спасенных были 189 членов экипажа, 129 пассажиров мужчин и 394 человек — женщины и дети.
после катастрофы смогли спастись 60% пассажиров кают первого класса, 44% — кают второго класса, 25% — третьего класса.
на титанике погибло
от 1400 до 1517 человек
от 1400 до 1517 человек
К началу июня 1912 из воды поднимут последнее тело человека. В общей сложности, с места крушения удастся достать лишь 333 тела, остальные скрылись в океанской пучине.
Для каждого поднятого тела был отдельный мешочек с личными вещами, который либо выдавался родственникам погибших, либо, если тело оставалось невостребованным, уничтожался во избежание воровства и мародерства.
К текущему моменту удалось распознать лишь одного человека — это пассажирка 3-го класса, 23-летняя Вендла-Мария Хейнинэн.
Только в начале 1990-х с помощью данной фотографии, а также списка вещей, ее тело удалось идентифицировать, после чего
ее могила обрела имя.
Только в начале 1990-х с помощью данной фотографии, а также списка вещей, ее тело удалось идентифицировать, после чего
ее могила обрела имя.
Часть тел удалось опознать. Фотографии остальных 150 неопознанных тел были пронумерованы и помещены в специальный альбом.
В какой-то момент практически все фотографии пропали.
До нашего дня дошли лишь 7 фотографий.
В какой-то момент практически все фотографии пропали.
До нашего дня дошли лишь 7 фотографий.
3 класс
2 класс
1 класс
члены команды
Выжили
Погибли
202
123
185
167
178
528
212
696
В результате расследования эксперты пришли примерно к одним и тем же выводам: капитан Смит не снизил скорость в опасной зоне, экипаж «Калифорниэна» неверно интерпретировал сигналы, подаваемые «Титаником», с помощью сигнальных ракет.
Большое количество жертв объясняется недостатком шлюпок на борту и плохой организацией эвакуации.
Пассажиры третьего класса долгое время не могли подняться на шлюпочную палубу из-за отсутствия туда прямого выхода и собственной нерешительности.
Пассажиры третьего класса долгое время не могли подняться на шлюпочную палубу из-за отсутствия туда прямого выхода и собственной нерешительности.
судебное разбирательство
Главу компании White Star Line Джозефа Исмея обвинили в давлении на капитана, но он смог добиться, чтобы обвинения с него были сняты.
основной причиной катастрофы были признаны погодные условия
основной причиной катастрофы были признаны погодные условия
Баллард ещё в 1970-х годах увлёкся подводной археологией и, в частности, тайной места гибели «Титаника». В 1977 году он организовал первую экспедицию для поиска «Титаника», но она завершилась неудачей.
В ночь на 1 сентября 1985 года Баллард, используя аппарат «Арго», нашёл на дне мелкие обломки, а в 0:48 камера зафиксировала котёл «Титаника». Затем удалось обнаружить и носовую часть судна.
поиски титаника
Родственники богатых пассажиров, погибших в катастрофе, выступили с предложением организовать экспедицию по подъёму судна.
Решительный настрой родственников наткнулся на категорический вердикт специалистов: технологий для поиска и подъёма «Титаника» с большой глубины на тот момент просто не существовало.
Аппарат «АРГО»
Главную роль в обнаружении «Титаника» сыграл исследователь океана и по совместительству офицер ВМС США Роберт Баллард.
автор лонгрида
Лайк, шэр, репост
конец!
Сделаем крутой проект вместе?
конец!
конец!
конец!
